Opel Insignia 1.6T
Χάρη σε έναν αναγνώστη του περιοδικού, παίρνουμε (επιτέλους!) μια πρώτη γεύση από τη μικρότερη υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του Opel Insignia.Ανακηρύχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2009. Η παρουσίαση έγινε στις αρχές της χρονιάς, και λίγο αργότερα ταξιδέψαμε με το 2λιτρο μοντέλο από Γερμανία (σε τρεις παραλλαγές, μάλιστα). Έχουμε φθάσει για τα καλά μέσα στο καλοκαίρι, και ακόμη αναμένουμε στο ακουστικό μας για τη δοκιμή της πλέον ενδιαφέρουσας -εμπορικά, και όχι μόνο- έκδοσης, αυτής με τον 1.600άρη υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 180 ίππων.
Έτσι, λοιπόν, όταν έφθασε στα γραφεία του περιοδικού e-mail με τις απορίες και τις παρατηρήσεις ενός αναγνώστη μας, δε χάσαμε την ευκαιρία. Λίγες ημέρες αργότερα, ο κ. Μιχάλης Φασούλας μάς έδωσε τη δυνατότητα να πάρουμε μια πρώτη γεύση από το προσωπικό του Opel Insignia 1.6T στην έκδοση Sport.
Οι λόγοι που τον έκαναν να επιλέξει το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν το σχήμα, το ταμπλό (πολύ όμορφο, ενώ δε συνάντησε προβλήματα προσαρμογής λόγω εργονομίας) και η δύναμη του κινητήρα, την ώρα που εμπιστεύτηκε και τη γνώμη όλων όσοι το ψήφισαν στο πλαίσιο του COTY. Τελικά, πήρε την απόφαση να παραγγείλει την έκδοση Sport, προσθέτοντας τα ηλεκτρικά καθίσματα, τα φώτα Xenon και τους αισθητήρες παρκαρίσματος. Στράφηκε χωρίς δεύτερη σκέψη στο 5θυρο αμάξωμα, από τη στιγμή που στο σεντάν το άνοιγμα του πορτ μπαγκάζ είναι μικρό. Έτσι, από τα 25.300 ευρώ το κόστος ανέβηκε στα 28.500 ευρώ, και σε λιγότερο από τρεις μήνες παρέλαβε το καινούργιο του αυτοκίνητο, λίγες ημέρες δυστυχώς προτού ανακοινωθούν οι μειώσεις τιμών και ΕΤΤ.
Ύστερα από 3.800 χλμ., οι παρατηρήσεις εστιάζονται στα εξής σημεία. Το σύστημα που μεταβάλλει αυτόματα τη σκάλα των προβολέων κατά τη νυκτερινή οδήγηση δουλεύει άψογα. Ο οδηγός θα έπρεπε να έχει τη δυνατότητα να επιλέγει το φωτισμό του ταμπλό (γίνεται αυτόματα κόκκινος, μόλις πατηθεί ο διακόπτης Sport). To διαθέσιμο ύψος για τους πίσω επιβάτες είναι σχετικά μικρό, ενώ το πορτ μπαγκάζ δεν έχει απόλυτα κανονικό σχήμα. Το κιβώτιο δε στέκεται στο ύψος των περιστάσεων, ενώ ένα αισθητό τράνταγμα δημιουργείται κάθε φορά που σβήνει ο κινητήρας. Η μέση κατανάλωση, με ένα ενδιάμεσο στιλ οδήγησης (ούτε ιδιαίτερα οικονομικό, αλλά ούτε επιθετικό), βρίσκεται σταθερά πάνω από τα 13 λίτρα/100 χλμ.
Από τη δική μας πλευρά, τώρα, ύστερα από αυτήν τη σύντομη επαφή, θα συνυπογράψουμε σε ό,τι έχει να κάνει με το κιβώτιο (αν και σαφώς βελτιωμένο, σε σχέση με το παρελθόν της εταιρείας), και θα εστιάσουμε στο μέτριο τιμόνι (πολύ ελαφρύ στο Normal, ενώ δίνει μια έντονα τεχνητή αίσθηση στο Sport Mode). Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, δείχνει τη δύναμή του στις μεσαίες και υψηλές στροφές λειτουργίας, ενώ χαμηλά (μέχρι τις 2.000 σ.α.λ.) δε νιώθει άνετα, παρουσιάζοντας μια υστέρηση.
Για περισσότερες λεπτομέρειες και αναλυτικότερα στοιχεία γύρω από τις επιδόσεις και την οδική συμπεριφορά ελπίζουμε ότι η ελληνική αντιπροσωπία δε θα μας αφήσει να περιμένουμε για πολύ ακόμη..._ Σ. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.• ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 ίπποι/5.500 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 23,4 χλγμ./2.200 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 8,9 δλ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 225 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.500 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 7,7 λίτρα/100 χλμ.* • ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2: 181 γρ./χλμ.* • ΤΙΜΗ: 23.842 ευρώ
* ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ